在绿皮火车列车尾端，有一节鲜为人知的车厢——用来装载托运行李的行李车。25年来，行李员陈宽容每天都会穿行在这节没有旅客的车厢中，为行李包裹的运输保驾护航。

陈宽容正在填写《列车行包运输密度表》（央广网发 李正源 摄）

K8365次列车是由亳州开往上海方向的快速列车，途径阜阳、蚌埠、南京、无锡等共10个车站，在蚌埠站完成交接班工作。

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自1998年担任行李员岗位后，陈宽容在与这群“无声旅客”打交道的方寸间，转眼就是25年。每次抵达蚌埠站，陈宽容都会领取对讲机、视频记录仪、列车行包运输密度表等备品，并与前一个班组完成交接。

陈宽容介绍，这条线路多为沿线务工旅客，因为暑期来临，许多工厂加班加点生产运输，需要将零件、衣物等商品运输到其他城市销售，由于这些物品无法直接带进车厢，旅客便选择了托运的方式。

“火车免费携带行李的重量、大小都有规定，很多成批的商品不方便直接带上车，就会选择托运。”他说，由于品种、目的地的不同，在迎接这些“特殊旅客”上车的同时，也要做好分类工作。

陈宽容正在认真清点货物（央广网发 李正源 摄）

记者注意到，行李车车厢的储物空间比旅客列车车厢略小一些，只有灭火器和货物行李的隔板，车站行包房送来行李时，陈宽容的工作也就开始了。就像查验旅客车票一样，每件货物上车前，他都要逐个检查行李的状态：包装是否破损，货物本身是否损坏，件数是否对得上等。

码放完货物后，车厢里的空间显得拥挤，因为没有空调，加之暑期的到来，这里的温度最高可达50℃。

陈宽容说，暑运到来后，行李的运送量比之前要多了三分之一，每趟车来回可达一千五百余件。每两小时他都要巡视检查一次，目的就是为了检查货物有没有在运输中出现倒塌、破损、或者因为车内温度过高发生意外等情况。

列车还在运行，窗外的风景流水般的移动。行李车像一个蒸笼，汗水不停的浸湿陈宽容的衣襟，但他以实际行动展现了铁路人的奉献与担当。